Magyarországon is bevezethetik az átlagsebesség-mérést, Olaszországban már régóta használják
Több mint 300 ezren töltötték ki azt a közlekedésbiztonsági kérdőívet, amelyben a válaszadók 72 százaléka támogatta az átlagsebesség-mérés bevezetését - közölte Facebook-oldalán a közlekedési és beruházási miniszter.
Vitézy Dávid azt írta, hogy az M6-os autópályán a Magyar Közút már tesztelte ezt a rendszert a meglévő rendszámleolvasó kamerák segítségével. Bírságot senki nem kapott, de az eredmények világosan mutatják, hogy van min változtatni. A miniszter hozzátette: a kamerák segítségével mértek 214 kilométer per órás átlagsebességet a sztrádán, ami nem egy pillanatnyi gyorshajtás volt, hanem „kilométereken keresztül tartó életveszélyes száguldás”.
Döntés még nincs az átlagsebesség-mérés bevezetéséről, de a teszt és a társadalmi konzultáció eredményei alapján dolgoznak a szükséges jogszabály-módosítási javaslaton - közölte Vitézy Dávid.
Az átlagsebesség-mérés Európában nem számít új megoldásnak. Olaszországban már 2005-ben bevezették a Tutor néven ismert rendszert, amely az elsők között alkalmazott nagy léptékben átlagsebesség-alapú ellenőrzést autópályákon.
Az olasz autópálya-kezelő, az Autostrade per l'Italia szerint a Tutor rendszer bevezetése után az átlagsebesség 15 százalékkal, a csúcssebesség pedig 25 százalékkal csökkent, miközben a halálozási ráta 56 százalékkal mérséklődött.
Az olasz Állami Rendőrség (Polizia di Stato) korábbi közlése szerint a Tutorral ellenőrzött szakaszokon a halálozás 51 százalékkal, a balesetek száma 22 százalékkal, a sérüléses baleseteké pedig 25 százalékkal csökkent.
Az átlagsebesség-mérés egyik gyakran említett előnye, hogy nem a jármű pillanatnyi sebességét, hanem egy teljes útszakaszon elért átlagsebességet vizsgálja. Ennél a rendszernél nem nyújt előnyt a mérési pontok előtti lassítás.
Olasz közlekedésbiztonsági szakmai elemzések szerint ez hozzájárulhat a közlekedés egyenletesebbé válásához. A szaklapok arra is felhívják a figyelmet, hogy a hagyományos sebességmérő kapuk előtti hirtelen fékezések ráfutásos balesetekhez vezethetnek, úgynevezett harmonikaeffektust idézhetnek elő a forgalomban, valamint ronthatják a közlekedés folyamatosságát. Az átlagsebesség-alapú ellenőrzés ezzel szemben inkább a tartósan egyenletes sebességtartás irányába terelheti a közlekedőket.
- Cimkék:
- átlagsebesség-mérés
- közlekedésbiztonság
- gyorshajtás
- autópálya
- M6-os autópálya
- Vitézy Dávid
- közlekedés
